認(rèn)檢科普|行人保護(hù)將納入強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目，你了解行人保護(hù)嗎？

一、行人保護(hù)是什么？

行人保護(hù)，即汽車對行人的碰撞保護(hù)，指通過相關(guān)的技術(shù)手段和法規(guī)約束，來提升車輛對車外行人的保護(hù)能力，減輕人車碰撞時(shí)汽車對行人可能造成的傷害。

我國道路交通事故中，行人與機(jī)動(dòng)車碰撞事故發(fā)生的概率高，行人傷亡占比高。根據(jù)《中國道路交通事故分布情況以及人員傷亡情況》統(tǒng)計(jì)（出自強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車對行人的碰撞保護(hù)》（報(bào)批稿）編制說明），我國道路交通事故中弱勢道路群體與汽車碰撞事故約占80%，其中行人與汽車碰撞事故約占20%。道路交通參與者中行人屬于弱勢群體，沒有任何保護(hù)措施，在道路交通事故死亡人數(shù)中行人死亡人數(shù)約占30%。

2009年我國發(fā)布了行人保護(hù)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24550-2009《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，一定程度上提高了車輛行人保護(hù)的整體水平，最新版的GB 24550-2024《汽車對行人的碰撞保護(hù)》已于2024年5月28日發(fā)布，并將于2025年1月1日實(shí)施，正式將行人保護(hù)定為強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目。

通過大量的事故統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，人車碰撞時(shí)腿部是致殘率最高的部位，頭部傷害是主要的致死原因，行人保護(hù)法規(guī)就主要針對這兩個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行規(guī)定，強(qiáng)制要求進(jìn)行行人保護(hù)頭部試驗(yàn)和腿部試驗(yàn)。

二、行人保護(hù)試驗(yàn)有哪些內(nèi)容？

簡單來說，行人保護(hù)頭部試驗(yàn)，就是拿直徑165mm，質(zhì)量為3.5kg和4.5kg的半球，模仿兒童頭型以及成人頭型，以不同的撞擊速度和撞擊角度去撞擊前機(jī)艙蓋（及前風(fēng)窗）的不同位置。在進(jìn)行頭部試驗(yàn)之前要對前艙蓋進(jìn)行整體劃線，根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)畫出成人頭型以及兒童頭型試驗(yàn)區(qū)域。確定試驗(yàn)區(qū)域后，就需要依次選擇易造成行人較大傷害位置作為測量點(diǎn)（一般選擇機(jī)艙蓋下方有堅(jiān)硬物體的點(diǎn)）。試驗(yàn)結(jié)束后，根據(jù)行人保護(hù)頭型所采集到的加速度傳感器信號(hào)，處理計(jì)算得到該點(diǎn)的傷害值，最后根據(jù)所采集到的數(shù)據(jù)評價(jià)其是否符合法規(guī)要求。

圖1 行人保護(hù)試驗(yàn)示意圖（來源：中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院公眾號(hào)）

圖2 行人保護(hù)試驗(yàn)畫線選點(diǎn)（出自強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車對行人的碰撞保護(hù)》（報(bào)批稿）編制說明）

行人保護(hù)腿部試驗(yàn)，就是拿一個(gè)儀器模仿人的腿去撞擊車輛的前保險(xiǎn)杠，根據(jù)儀器中各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)。

有朋友會(huì)問了，頭型都劃線了，那腿型是不是也要?jiǎng)澗€？恭喜你答對了，腿部試驗(yàn)同樣也需要?jiǎng)澏ㄔ囼?yàn)區(qū)域，不同車輛的保險(xiǎn)杠高度不同，根據(jù)法規(guī)要求所進(jìn)行的腿部試驗(yàn)也有所不同。當(dāng)對越野車之類的保險(xiǎn)杠較高的車輛進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候，使用上腿型沖擊器，其模擬的是人類的大腿，而對于一些保險(xiǎn)杠較低的車輛，則使用下腿型沖擊器模擬人類的小腿。下腿型沖擊器，中文名柔性腿，英文名FLEX-PLI，別看小小一根腿，身價(jià)上百萬，實(shí)屬是實(shí)驗(yàn)室里面的“大哥”。

圖3 上、下腿型沖擊器（出自《汽車對行人的碰撞保護(hù) GB 24550-2024》）

畫線選點(diǎn)作為非常耗時(shí)也是非常重要的環(huán)節(jié)，必須配備專業(yè)的設(shè)備。中機(jī)車輛現(xiàn)有的畫線設(shè)備可高效精準(zhǔn)的畫出包絡(luò)線以及邊緣基準(zhǔn)線，另有一套高精度三坐標(biāo)設(shè)備，可以準(zhǔn)確定位預(yù)設(shè)的測量點(diǎn)（如圖5所示）。

圖4 畫線裝置（左）、三坐標(biāo)設(shè)備（右）

三、我們具備哪些試驗(yàn)?zāi)芰Γ?/p>

相信通過上面的介紹，大家對行人保護(hù)試驗(yàn)有了一定的了解。值得關(guān)注的是，最新版的行人保護(hù)法規(guī)GB 24550-2024《汽車對行人的碰撞保護(hù)》中的新標(biāo)準(zhǔn)相較舊標(biāo)準(zhǔn)主要在適用范圍、頭型試驗(yàn)區(qū)域、頭型試驗(yàn)判定條件和腿型試驗(yàn)等方面有所差異，中機(jī)車輛行人保護(hù)試驗(yàn)室現(xiàn)有設(shè)備，可滿足新法規(guī)的全部試驗(yàn)要求。

主要設(shè)備包括法國BIA行人保護(hù)試驗(yàn)臺(tái)，配套有各類沖擊模塊，包括4.5kg頭型，3.5kg頭型，TRL上腿型，F(xiàn)lex PLI柔性腿，R12胸塊，R12導(dǎo)向頭型，F(xiàn)MVSS 226導(dǎo)向頭型等多種沖擊器（如圖6所示）。除了最新版的行人保護(hù)法規(guī)試驗(yàn)?zāi)芰?，我們還具備開展轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)防傷害、側(cè)氣簾保壓、主動(dòng)機(jī)罩誤作用試驗(yàn)以及各類研發(fā)測試能力。

圖5 行人保護(hù)試驗(yàn)室部分設(shè)備

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撰稿：姚志偉（中機(jī)車輛）